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（中央社記者王淑芬高雄4日電）因應節能時代的潮流，高市府交通局規劃引進「電動共享汽車系統」並已公告招標，屆時民眾可以免擁汽車，到租賃站隨到隨租，還節省保養等費用，預估最快明年底上路。
交通局規劃初期在市區重要行政中心、觀光景點、捷運站、商圈等設50處租賃站，共250個電動汽車格位建置租賃系統，提供民眾甲地租車乙地還車服務，讓高雄朝生態交通城市更向前邁進。
交通局今天指出，已公告招商，概估投資計畫約需要新台幣2億到3億元；如果招標順利，12月下旬可以確定投資商，業者可以分階段建置，提供民眾便利的租賃服務。
電動共享汽車在法、美和德國很興盛限時，不僅節能，也成為都會區解決交通運輸問題的一種新興方式，提供民眾便利、迅速租借服務，還可減少尋找停車位問題。
共享汽車在德國有Car2Go、法國有Autolib以及美國ZipCar，交通局指出，以法國共享汽車為例，平均1輛共享汽車可替代9輛私人小汽車，而近幾年智慧型手機的普及、網路頻寬速度提升以及環保議題的受重視，使用共享汽車人數不斷成長，更受好評。
交通局指出，私人汽車普及化是空氣污染及能源消耗的主因，且個人使用時段多集中於上下午尖峰時段，調查顯示，汽車95%的時間處於閒置狀態，無法達到最有效率的使用，卻仍要支付擁有車輛的成本與停車空間；盼引進共享汽車，有助於民眾重新思考自有汽車的必要性。1051004
工商時報【主筆室】
國發會委員會議於去年底擬議廢止行之有年的年度經建目標，所持理由是為避免年度經建目標壓縮施政彈性，但此一理由極為牽強，如今政黨輪替，我們再次籲請主其事者要有遠見，不要因為經建目標經常落空就加以廢止。
我們在此刻提出此一呼籲，是因為年度經建目標依往年慣例是於12月底提出，距今尚有三個多月的時間，如果國發會懸崖勒馬，著手恢復，年底前仍可提出，再晚恐怕就來不及了。
這些年國發會所訂的經濟成長經建目標，經常達不到，在立法院屢遭立委揶揄，為避免達不到目標，自前年起將目標值改以區間呈現，然而經此調整，依舊未能達標，例如前年底將去年的目標訂在3.1～3.7％，但最後僅0.65％。
去年底訂今年經建目標2.1～2.7％，但看樣子，大概也達不到，依主計總處及各家研究機構預測，今年大約就在1％上下。換言之，先前點估計未能達成，如今改以區間估計之後，依舊無法達標。從消極的角度思考，政府發布經建目標等於是讓自己套上緊箍咒，日後達不到就會不斷地遭外界奚落，如此豈不頭痛？當然是廢之而後快。
但從積極的角度來看，訂年度經建目標的目的就在於鞭策政府檢討施政方針，當發現成長不如預期，便要反省檢討，並提出解決對策，即令最後仍是達不到目標，但在過程當中，卻已大大改善台灣的投資環境，以此而言，未達成目標亦非壞事，甚至可說是好事。
我們認為，去年底國發會擬議廢止經建目標，過於消極，甚至是便宜行事，這是全然錯誤的思維。新政府上台自應有一番新氣象，不該因畏懼達不到經建目標，就廢掉它。須知年度經建目標自民國六十年訂定以來，已歷四十餘年，這個經建目標曾帶領台灣經濟起飛，躋身亞洲四小龍，並讓台灣創造經濟奇蹟，豈可如此莫名其妙的就令其走入歷史？
當然，國發會絕不會承認廢止經建目標是因為在立院屢遭奚落，他們所持理由有三，讓我們一一來檢視其合不合理：其一、他們認為現行年度經建計畫完成時間是每年12月，而各部會施政計畫因應預算送立院審查早在8月已完成，是以經建計畫無法發揮上位計畫的指導功能。事實上，這根本不是個理由，經建計畫的訂定本非閉門造車，本來就該隨時與部會施政計畫聯繫，即令經建計畫於12月完成，但並不妨礙其上位指導的功能，所謂上位指導，本來就可以在大方向的基礎上視情勢靈活調整，不然何以謂之上位？若這個理由能成立，民國六、七十年代的經建目標不也難以發揮上位指導，豈不早該廢掉了嗎？何待今日？
其二，國發會認為現行經建計畫仍以彙整各部會政策為主，雖有蒐集輿情，但與政府施政及民意脈動仍有落差，難以發揮政策指引功能。這個理由就更可笑了，林全院長不是期許國發會成為「大國發會」嗎？既是大國發會，怎麼可以如此自我設限？自知與民意脈動有落差，就應該窮盡一切辦法去了解民意，這才是正確的反應，怎麼會遇到困境就想把經建目標廢了，這個反應實在太消極了，不該是「大國發會」應有的格局。
其三、國發會認為經建計畫管考的機制仍待建立。經建計畫訂了目標，確實該有管考，以讓日後政府的建設預算能花在刀口上，這是極好的構想，但卻不該成為廢掉經建目標的理由，政府可以繼續訂定年度目標，執行年度計畫，並同步建立管考機制，如此運作數年，制度即可逐漸建立，讓政府投資效率更上層樓，持此一理由而主張廢經建目標，實在奇怪的很。
我國政府長期以來有四年經建計畫及年度經建計畫，並且皆訂有目標，依國發會擬議，未來要保留四年計畫目標，但要廢掉年度經建目標。這個邏輯也很奇怪，過去政府之所以會訂四年計畫，是因為電廠、水庫、機場、鐵路等公共建設非一、兩年可興建完成，因此以四年為一期，然後訂年度經建目標逐年編列預算執行，兩者原是相輔相成，四年計畫著眼於改善投資環境，而落實到年度時又兼有提振景氣的效果，若只訂四年目標而不訂年度目標，以今天瞬息萬變的全球經濟情勢，則顯得迂闊而不切實際。
試想，當年編列四年經建計畫時，誰能料到1997年的亞洲金融風暴、2001年的網路泡沫崩解、2008年全球金融海嘯及2011年歐債危機？四年經建計畫有其中、長期的考量，而年度經建計畫有其短期因應的作用，兩者非但不扞格，同時也可以年度計畫濟四年經建計畫之窮，如果廢止年度計畫目標，豈不脫離現時益深，距離民意愈遠？
我們要籲請林全內閣重議此事，四年經建目標固然重要，年度經建目標更加重要，萬不可因為畏懼立委、外界的批評而讓這項制度莫名其妙的走入歷史，果真如此，非僅「大國發會」將成為歷史笑話，待這種消極、不作為的思想蔓延至各部會，政府施政能力至少將倒退十年。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
（中央社記者楊淑閔台北 6日電）台美貿易暨投資架構協定（TIFA）會議4日在美國華盛頓舉行，含瘦肉精美豬進口又被提及。農委會主委曹啟鴻今天表示，「豬農要有心理上準備。現在豬農都早已經在調整了。」
第10屆台美貿易暨投資架構協定會議 4日在華府美國貿易代表署（USTR）舉行。會議結束後，經濟部次長王美花透露，美方再度關切含萊克多巴胺豬肉進口議題，對至今未有進展表達失望，呼籲我方應以科學為基礎，符合國際標準。
王美花說，後續食安會報或食安辦公室應該會針對未來如何作業進一步討論。
曹啟鴻今天接受媒體訪問時說，「我們一再的告訴美方，相關討論要進入食安委員會，是獨立作業的單位。農委會只是管理單位，並且已向人民說明，相關議題，要經由食安委員會進一步討論，也一再說明，要經過科學的評估。」
他認為，台灣已經一再表達這樣的訊息讓美方知曉。
被問及國內豬農是否壓力很大時，他說，「豬農要有心理上的準備。現在豬農都早已經在調整了。」
他還說最便宜，「有些豬農就說，要努力，不怕美豬！」已經有這樣的聲音出來，農委會就是要鼓勵大家表達這樣的心聲，透過各方面進行協助。
他進一步說，希望幾年之內建構台灣豬肉和國外豬肉為市場區隔的運作，區別機制就是推行中的「國產豬肉的溯源系統」，讓國產豬肉跟外國豬肉定位不同市場。1051006
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